推理大师

越南已经在前不久正式宣布解封，没了防疫封锁措施的限制，该国商品出口出现了明显的反弹现象。在当前全球供应链极不稳定的情况下，越南出口的恢复无疑会给全球海运注入一定的活力。不过与此同时也有不少人提出疑问，越南等东南亚国家逐渐恢复了商品出口，那些在疫情期间大批订单回流至中国的趋势是否会就此结束。

其实这个问题也是许多中国企业、出口商最为关注的。据观察者网报道，即便越南等东南亚国家产能已经逐渐恢复正常，有能力接受一些外贸订单，但在这两年疫情的影响下，那些外国大客户“下单”的思路已经发生了改变。在他们看来，供应链稳定是十分重要的，所以在能选择中国的情况下就不会考虑重回东南亚。

据了解，东南亚国家因为疫情封锁了很久，所以他们的出口贸易在解封之初有明显的反弹现象。但也正是因此，当地出现了运输价格猛涨的情况。从11月9日到现在，价格已从1000多美元飙升到现在的3000至4000美元了，也就是说在一个月内翻了好几番。值得一提的是，当地运价在疫情之前仅300至400美元，和目前相比有10倍之差。

而要知道的是，这波暴涨背后的物流路径有不少都是从中国运至越南，然后再从越南加工出口到其他国家的。这中间不仅要多交运费，还要耗费更长的时间，而且一旦遇上原材料进不去或者产品出不来的情况，就只能动用空运进一步增加运输成本，这显然是得不偿失。

因为他们之所以选择东南亚国家，完全是由于该地区的低加工成本和低关税，并不是说中国不能承担相关加工程序。众所周知，中国的制造业有自己的独特优势，“中国制造”也已经从一个贬义词成为了许多国家信赖的代名词。只是随着近些年我国产业结构的调整以及人力成本升高、人民币升值等原因，不断有外贸订单开启“东南飞”模式。

东南亚国家也由此成为了比较抢手的合作对象。但是，在这两年新冠疫情的影响下，又有大批订单回流至中国。毕竟没有对比就没有伤害，东南亚许多国家受疫情影响实行了封锁政策，有的还出现了部分货物短缺的情况，要想顺利进行产品加工不太容易。而且即便一切准备就绪，他们也很难将货物从东南亚运出。

所以在这个时候，经济体量庞大且供应链稳定的中国就成了他们的首选，正所谓酒香不怕巷子深，不论合作与否，我们的能力就摆在那里。只是现在看来，近期那些“东南飞”的外国企业似乎误判了，不过这些前人的经验恰好让另一些还在观望的外国大客户更加明白，能在中国做的就要尽量在中国做，以避免其他麻烦。

东南亚在解封后出现的运价大波动，已经足够说明他们的供应链极其不稳定。除此之外，东南亚国家还存在其他方面的短板与不足，比如综合效率不高但突发事故的风险较高。也就是说，在运价持续增加且影响因素较多的情况下，那些外国企业的确没必要多跑一程到东南亚国家进行加工，毕竟做生意谁不想尽量节省成本，使自身利益最大化呢。

据财经新闻报道，安徽一家服装进出口企业经理透露，他们今年的业绩已经超额完成，不过近期还是不断有订单送来。另外他们有一个日本客户，几年前将在中国的全部订单搬到了东南亚，但现在却要将订单重新转移至中国，因为在中国基本不存在国际物流、人员流动以及供应链等多种障碍。事实证明在疫情下的中国制造业并未受到很大影响。

甚至还因此增强了相关出口订单的黏性，所以并不需要担心订单回流至中国的趋势，会随着东南亚国家的解封而结束。而且即便流失了部分订单也问题不大，因为谁也不可能一家独大。另外值得一提的是，我国参与的RCEP将在明年正式实施，未来还会有CPTPP的签订以及一系列外贸发展政策的实施，这些都会在很大程度上帮助我国外贸继续保持强劲优势。

不过有句话叫做居安思危，在中国经济发展越来越好，出口贸易越做越大的情况下，我们还是要继续保持定力和谦虚的心态，不能盲目的满足现状、骄傲自满。接下来要如何提升中国产品的质量，从而更好地出口至西方国家是一个值得思考的问题。

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